韩国：2025年设立450座加氢站
“到2025年，韩国将以居住地、工作地为中心安装50万台以上充电设备。到2022年设立310座加氢站，到2025年设立并运营450座加氢站。”韩国汽车研究院室长金世烨如是说。韩国的普及目标是，2025年新能源汽车占到新车销量的50%，2030年进一步提高到80%以上。
作为一衣带水的邻国，中韩两国都将发展新能源汽车放在一个颇为重要的位置。不过，与中国不同的是，韩国将混合动力车也划入了新能源汽车的范畴。
金世烨指出：“韩国新能源汽车市场目前还是以混合动力车为主，但随着现代汽车的新车上市，以及特斯拉销量增长，2020年销量达到21万辆，同比增长47%。”准确地说，2020年韩国新能源汽车销量为205112辆，其中占比最大的是混合动力车，为143633辆；其次是纯电动汽车，售出46903辆。
从全球范围内来看，韩国在新能源汽车市场的排位并不靠前，但如果单单看氢燃料电池车，则韩国位列第一，且远超第二名。根据全球汽车信息平台Marklines的统计数据，2020年韩国氢燃料电池车销量为5827辆，较第二名美国的937辆高出一大截。
中国：2021年新能源汽车销量将超200万辆
再看中国。中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，预计2021年全年汽车总销量为2700万辆左右，同比增长6.5%。其中，新能源汽车将稳定向好，规模进一步攀升，延续增长态势，预计销量超过200万辆，同比增长46%左右；动力电池市场规模也将在新能源汽车市场的带动下实现迅速增长，2021年装车量或达100GWh。
经过多年发展，中国新能源汽车产业开始进入市场化阶段，车型日益丰富，高低两端热销带动市场复苏，出现了比亚迪汉、宏光MINI EV等明星车型。私人消费势头强劲，非限购城市销量占比稳步提升。宝马、大众、丰田等跨国汽车品牌全面发力中国新能源汽车市场，在华相关市场份额大幅提升。蔚来、理想、小鹏、威马等一批造车新势力崛起，月度销量持续攀升。磷酸铁锂用量回升，技术路线日趋市场化。车电分离模式加快创新，充电网络加快建设。
师建华指出，新能源汽车作为汽车产业未来发展方向，2035年电动汽车将成为主流；2025年新能源汽车将实现20%的销量份额目标，同时降低平均电耗；充电基础设施、财税优惠、交通差异化等使用环境将持续优化；电动化、智能化、网联化的融合将推动新能源汽车升级换代。
推进全产业链减碳
中国政府已经提出了2030年前实现碳达峰、2060年前实现碳中和的“双碳”目标。中国电动汽车百人会常务副秘书长刘小诗指出，中国新能源汽车产业在全球处于第一梯队，2025年新能源汽车占比有望超过原先规划的20%，汽车供应链的低碳发展势在必行，而在“双碳”目标下，不仅是产品，生产制造、能源供给等全产业链的减碳步伐也将加快。
中国机电产品进出口商会副会长王贵清也表示，中国正在系统落实碳中和、碳达峰规划，发展风能、太阳能等，并大力推进对外开放，鼓励各国企业来华投资新能源汽车产业，鼓励其与中国企业合作。
事实上，不少车企已经意识到了全产业链减碳的必要性，低碳、零碳工厂成为宣传点。就在数日前，丰田汽车对外表示，公司已经要求零部件供应商减少碳排放。据日媒报道，丰田将为主要汽车零部件供应商设定一个初步目标，即今年比前一年减少3%的碳排放。
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