蔚来自2014年成立以来，一直把全球化作为企业设立和发展的主要脉络。截止到今天，除了中国以外，蔚来在世界上10个国家和地区设立了研发管理和商务机构，一共有超过1500名海外员工，他们来自于45个以上的不同国家和地区，是高度全球化的团队。
作为中国汽车行业的一名新兵，蔚来一直践行新产品技术、新发展模式、新商业模式的探索。我们是一家发源于中国，但是立足于全球布局的初创的智能电动汽车公司。基于蔚来全球化的实践，我有以下四点心得：
第一，汽车工业发展到今天，已经深度地全球化，从研发、全球知识产权、专利体系，到整个供应链链条、制造环节、数字化的管理和运行、市场和服务的流通，还包括和汽车行业所配套的保险、金融等现代服务业全链条都已经呈现出全球化的现象。对于汽车工业来说，任何一家有追求的企业都必须认识到全球化是行业所要求的必然，而不仅仅是企业自由的主观战略选择。
第二，我们当前正面临时代所赋予的机遇，既包括动力形式深刻变化在内的百年一遇的汽车行业机遇，也有基于大数据、互联网、AI技术等信息和智能技术革命千载难逢的机遇。同时，我们立足于中国40多年来改革开放的丰硕成果和30年以上的全球市场经济的实践，汽车企业应该抓住这个历史机遇，有志向和决心创造全球性的公司和品牌。
第三，我们要非常冷静和现实，充分地意识到中国车企全球化的挑战是非常巨大的。我们必须要保持长期主义，保持战略定力，要有充分的耐心。我们在人才、供应链、技术、专利布局等方面也都已经完善，应该说中国汽车工业已经具备了足以和全世界任何一个国家所抗衡的技术和产品能力。但我们也要意识到中国的汽车工业在海外，尤其在欧美日发达国家的市场，依然呈现出硬件足够“硬”，但软件也非常“软”的不均衡的态势，在品牌建设、人才吸引、企业文化，以及对世界各国当地的法律、风俗、文化各方面的适应性上还不足。
光靠好的汽车产品不足以在全世界打造好的汽车品牌。在汽车工业历史上我们看到非常多的案例，产品做得很好但整个品牌没有做好，最后公司倒闭。这样的教训比比皆是。我们要重视软实力的发展、用长期主义的心态来进行全球化的布局，用很坚定的实践来一点一点地推进，不要急于求成。
第四，具有共赢的心态，不能把汽车出口、不能把中国品牌全球化变成一个“零和游戏”。一方面我们当然要坚持我们的文化自信和道路自信，相信新一代的中国汽车品牌一定会立于世界顶级品牌之林，但我们也要充分尊重各国市场的风土人情、传统文化，以及注重当地的禁忌。我们要用互利的心态融入到当地的市场和行业共建中，不能做“一锤子买卖”，尤其不能在经销环节玩“零和游戏”。在对外的全球化市场以及各方面的运营中也要非常慎重，不要去用类似于“征服某个国家市场”的进攻性语言。
中国汽车工业这些年的发展，一方面是我们自己数代人努力的结果，另一方面也得益于全球的开放和共赢。我们要抱着既为自己的企业、为国家工业创收争光的心理，同时也要对出口目的地所在国的当地经济、当地的就业有所贡献，成为当地行业当中不可缺少的一份子，这样我们才能进入世界各国汽车行业的主流阵营，从而为我们的品牌建设打下坚实的基础。
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