李书福曾经说过：“汽车有啥了不起，不就是四个轮子、两部沙发加一个铁壳吗？”。造车25年来，吉利汽车乘着改革开放的东风，在“没啥了不起”的造车路上创造了“了不起”的业绩。那么，吉利汽车在动力科技领域的表现如何呢？
实际上，吉利的发展史就是一部奋斗史。
在新世纪的头几年里，拿到“准生证”后的吉利在技术研发方面并不是那么顺利。那时候吉利造车，用的是天津一家企业在上世纪90年代开发的一款发动机，在发动机上还做不到技术自主。
就在吉利美日快要量产上市时，天津的发动机厂家张口就要涨价六千。合同都说好了，怎么说变就变呢？为此，吉利的工厂不得不停工，2000多员工、所有的4S店都受到了影响。
吉利被逼无奈，马上成立了一家发动机有限公司，专攻发动机。2002年的夏天，承载着吉利梦想与生死存亡重任的MR479Q发动机在宁波下线。
MR479Q的诞生，让吉利解决了发动机有无的问题。经过两年多的生产准备后，2005年5月，这台MR479Q发动机正式装车。这标志着吉利走出了一条属于自己的“三自之路”：自主创新、自行开发，以及自己拥有核心知识产权。
20年以来，吉利经过了自然吸气、涡轮增压、新能源电气化等4个时代产品的进化，完成了包括发动机、变速箱、混合动力、纯电系统、可替代燃料等在内的动力总成全产业布局。
为应对气候变化，我国提出“二氧化碳排放力争于2030年前达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和”等庄严的目标承诺。碳达峰、碳中和已经从概念变成了行动。
“汽车一定会电动化、智能化，一定会成为智能空间移动终端。”在《致敬改革开放40年》一书中，李书福如此畅想未来汽车产业的发展方向。如今，在街头巷尾、纵横马路间不难发现，性能强、油耗低的新能源车型，更容易被消费者所接受。
根据碳达峰、碳中和时间表，结合当下全球汽车产业正在发生的深刻变革，吉利制定了两个蓝色行动计划，既保留在智能化节能与新能源汽车领域的优势，又开拓智能化纯电动汽车新局面。
20年磨一剑，在致力于低碳出行，实现中国动力供应全球的道路上，是吉利500亿元的动力研发投入和近万名员工、2千多名国内外研发工程师对品质和创新的执着，最终孕育出了雷神动力。
雷神是超级力量的象征，象征着“光”与“电”，孕育着地球生命之力。目前，雷神动力的产品矩阵包括雷神智擎Hi·X、高效传动、高效引擎、E驱，确实有不俗的实力。
具体来看，雷神智擎Hi·X是雷神动力当下的核心产品，是世界级模块化智能混动平台，包含1．5TD／2．0TD混动专用发动机，以及DHT（1挡变速器）／DHT Pro（3挡变速器）混动专用变速器，将在全球汽车市场掀起一场混合动力的体验革命。
高效引擎诞生于世界领先的全球十佳动力平台，拥有高度平台化、通用化，动力强劲，极致节油的特点，包括1．5TD／2．0TD系列发动机；高效传动DCT Evo是基于世界领先的7DCT平台推出，在追求极致轻量化的同时，进一步提高扭矩、效率和性能。
这款1．5TD发动机非常硬核，采用高压直喷、增压中冷、米勒循环、低压EGR四大先进技术，创造了当前世界量产混动发动机的最高热效率记录——43．32％，超过日系混合动力最高水平的41％。
DHT Pro也不甘示弱，将双电机、变速器、电控制器等6合1高度集成，成为全球首个量产的3挡混动变速器，远超日系品牌的行星齿轮变速器和1速变速器。而且，它能做到惊人的4920N·m最大输出扭矩。
在消费者非常关心的油耗方面，雷神智擎Hi·X比日系HEV低0．4－0．6L，节油9－12％，拥有比同级日系混动车更省油的用车体验，而且在时速20km以上即可进入并联模式，实现弹射起步，远低于日系车混动至少70km的并联车速，系统效率提高20％。
E驱也非常有看点，它按照全球豪华车标准开发，采用高性能EDU采用模块化设计理念，基于400V和800V纯电架构提供高效、可靠的定制产品和工程解决方案。
吉利汽车善于“站在巨人的肩膀上发展”，一直坚持自主研发，不断突破技术瓶颈，掌握核心技术。雷神动力在核心技术上优于日系混动，拥有行业领先的技术优势。雷神动力的发布宣告吉利汽车全面迈入动力4．0科技电气化的新时代。
如今，消费者对于车辆的选择越来越挑剔，除了疯狂地提升颜值、堆砌配置外，对于车辆动力性能、经济性的要求也是越来越高。在雷神动力的加持下，吉利汽车将如虎添翼，赢得更多消费者的青睐。
据悉，雷神智擎Hi·X将首先搭载在“中国星”上，未来三年将提供包括强混、长续航插电混动和增程混动在内的多种动力组合，搭载在吉利、领克等品牌的20余款车型上，感兴趣的消费者现在就可以关注了。
接下来，吉利动力热效率的下阶段目标是突破57％，将发动机的效能利用到极致，2025年将推出下一代混动组合产品，提升节油率至50％以上，为“双碳”目标提供强大助力。
可以说，雷神动力是吉利发展史上的一个大事件。这样的吉利汽车值得期待，搭载雷神动力的吉利汽车更值得等待！
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